Experience

Nobina AS

• Norway
• Ground Passenger Transportation
• 100 - 200 Employee

• Sjef for anbud og forretningsutvikling i Nobina Norge AS

  • Aug 2011 - Present



Concordiabus

• Oslo-området, Norge

• Plansjef

  • Mar 2008 - Aug 2011



Reidar Lavik, Rådgiver kollektivtrafikk AS (eget firma - AS)

• Oslo-området, Norge

• Administrerende Direktør, Styreleder, Rådgiver og konsulent

  • Oct 2001 - Mar 2008



AS Oslo sporveier - It avdelingen i hovedkonsern

• Oslo-området, Norge

• Prosjektleder og systemansvarlig

  • May 1997 - Oct 2001



Sporveien AS

• Norway
• Urban Transit Services
• 700 & Above Employee

• IT-ansvarlig

  • Jan 1994 - May 1997

  Jeg hadde IT-ansvar i Bussdivisjonen, med spesiell vekt på trafikksystemene. Systemansvarlig for Hastus, planleggingsverktøy for optimalisering av trafikkløsninger for kollektivtrafikken. Var ansvarlig for implementering av Hastus i Bussdivisjonen og senere for T-banen og Sporvogn. Oslo Sporveiers kontaktperson overfor Giro, som er den Canadiske utvikleren og leverandøren av Hastus. Ved utrekk fra databasene til trafikksystemene satt jeg sammen og utgav Bussdivisjonens månedlige driftsstatistikk. Statistikken var Bussdivisjonens styrings og ledelses dokument som ble generert hver måned og akkumelert. Så hver måned kunne man se resultatet mellom budsjett og driftsresultat, samt akkumelert resultat så langt pr. år mot budsjett. Dermed kunne man lage ganske sikre prognoser hver måned på hvordan årsresltatet ville bli. Show less



Transport '94

• Lillehammer, Oppland

• Prosjektleder og trafikkplanlegger

  • Dec 1992 - Jan 1994



AS Oslo Sporveier, Bussdivisjonen

• Oslo-området, Norge

• Trafikkonsulent

  • Sep 1990 - Dec 1992



AS Oslo Sporveier - Hoved adm for hele konsernet

• Oslo-området, Norge

• Driftsplanlegger

  • Nov 1985 - Sep 1990



AS Oslo Sporveier

• Bussfører - Oslo Sporveier

  • Jan 1983 - Nov 1985

  Var ansatt som fast bussfører i AS Oslo Sporveier i nesten 3 år. Var stasjonert på Bjølsen bussgarasje, som var en innendørs bussgarasje,og på den tiden et klassisk flott anlegg, hvor det også fantes et fullverdig verksted. Men det var nok litt trangt og det oppstod nok en del skader ved parkering og uttak av buss. Hadde fast gruppe på linje 21 som gikk fra Helsfyr T til Skillebekk (like ved Solli plass vest i Oslo). Etter hvert lærte jeg meg alle linjene i rutenettet til Sporveisbussene, kunne kjøre alle linjene i rutenettet til sporveisbussene. Dette gjorde meg veldig fleksibel, kunne benyttes til det meste. Dette førte til at jeg ble vikar pikett, fordi jeg kjente hele linjenttet så kunne jeg bytte defekte busser over hele byen, kunne også settes ttil å kjøre på alle linjer om noen meldte seg borte på kort varsel. Jeg ble også ofte satt opp på å kjøre nattbuss. Nattbussene hadde to hovedoppgaver: 1) kjøre hjem og hente Sporveisbetjening som var ferdig eller skulle begynne på jobb. 2) ta med ordinære reisende som begynte tidlig eller sluttet sent, som jobbet utenom det ordinære Det at jeg kjørte nattbuss gjorde meg også godt kjent på t-bane og sporvogns linjenettet. Det at jeg var opptatt av logistikk og kjennskap til hele linjenettet til Oslo sporveier, bussens, t-banens og sporvognens gjorde meg vel kvalifesrt til å søke meg til neste karriere steg; driftsplanlegger. Show less

• Konduktør og vognfører på Holmenkollbanen - De vestlige forstadsbaner

  • Sep 1976 - Jan 1983

  Var konduktør, ansvarlig for det som sjer på innsiden og utsiden av vognen. Selger billetter til passasjerene. Gav vognfører klarsignal. Vognfører kan ikke lukke dørene eller for den del sette vognen/toget i bevegelse før klarsignal fra konduktøren er gitt. Vognfører har ansvaret for kjøre å vognen/toget på en behagelig og sikker måte, slik at passasjerene føler seg trygge. Adlyde trafikkleders ordrer. Jeg hadde også tjeneste som det man på Sporveisspråket kaller pikett, mannskaps- og trafikkleders forlengende hånd.Morgenpiketten har ansvaret for å tegne opp hvor den enkelte vogn/tog står parkert og sette opp hvilke vogn/tog som skal kjøre hvilke vognløp (knytte faktisk vogn/tog til et vongnløp). Vognløp er en samling av turer som kjøres av et spesifikt vognløp, et vognløp består av mange turer, en tur kan bare kjøres av et vognløp hver dag, mens fysisk vogn/tog kan variere fra dag til dag. Til det enkelte vognløp kobles det et vognfører skift og et konduktør skift hver dag. Til skiftene kobles det vognfører og konduktør. Det er morgenpikettens ansvar sammen med mannskapsleder å påse og forsikre seg om at vogner/tog som skal ut kommer seg ut, det vil si påse at det ikke er driftsproblemer med noen av vognene/togene, eller at det er personal problemer, at noen vognførere/konduktører har forsovet seg eller ikke har møtt på jobb av andre grunner. Hvis det ikke finnes mannskaper på stand by, vil det være piketten som blir sendt ut som vongfører eller konduktør for å dekke skiftet til den som er borte. På dagtid er piketten engasjert ute i driften, bytte defekte vogner er pikettens ansvar. Ved uhell er piketten en av de første som ankommer ulykkesstedet sammen med en arbeidsleder. Omfang og tidsavbrudd blir vurdert. Ved etablering av enkeltspor forbi ulykkesstedet vil piketten være den første som kjører med "pinnen"​ på enkeltsporet, motgående vogn/tog må vente til "pinnen er mottatt før de kan kjøre ut på enkeltsporet ("pinnen" er garantien for at sporet er tomt). Show less



Skipsreder Drønen, Austevoll

• Austevoll, Hordaland

• Hjelpemann på havforskningsskip

  • Oct 1975 - Jul 1976

  Jobbet både på dekk og på broen. Skipet var i Barentshavet fra 1. januar til 1, april 1976. Oppdraget vårt var å lete opp fisk (kolmule) til fikseflåten, og melde fra over radio om posisjon på funnet. Slik at fiskebåtene kunne komme og fiske. Det var med oss forskere fra Havforsningsinstituttet i Bergen, som målte, tok prøver av fisken.De prøvde å finne ut mer om adfersmønster til kolmule som fisken heter, og blant annet hvor fisken vandret. Det var en meget "røff" opplevelse for en ung mann. Opplevde blant annet Barentshavet i full storm, med stor sjø, kulde og nedising som resultat. Dette er noe av det hardeste og tøffeste jeg har vært med på, men i ettertid ville jeg ikke vært det foruten. Det var nok med og formet meg som menneske. Vi var ti personer + foskere ombord, og jeg lærte mye om å ta hensyn til hverandre, stole på hverandre og ikke minst stille opp for hverandre. Her gjaldt alle for en, en for alle. Show less



BP-Senteret; Nesstun, Bergen

• Nesstun utenfor Bergen

• Smører / Servicemann

  • Feb 1973 - Aug 1975

  Jeg jobbet som smører og servicemann på bensinstasjon i to og et halvt år. Jeg jobbet som smører og servicemann på bensinstasjon i to og et halvt år.



Jøtul AS, Bergen

• Mindemyren ved Bergen

• Sesonghjelp

  • Oct 1972 - Dec 1972

  Jeg jobbet som sesonghjelp i to måneder. Arbeidet bestod i lagerarbeid og sidemann på lastebil. Jeg jobbet som sesonghjelp i to måneder. Arbeidet bestod i lagerarbeid og sidemann på lastebil.



Ingenør G. Gran, Bergen

• Vaskerelven, Bergen sentrum

• Bud

  • Jun 1972 - Oct 1972

  Jobbet som intrent bud i 4 måneder. Jobbet som intrent bud i 4 måneder.